Габариты маз 4370. Габариты маз

26.01.2024

МАЗ-4371 представляет собой среднетоннажный низкорамный грузовик с колесной формулой «4×2», доступный в нескольких «ипостасях»… Шасси предназначено для размещения большого числа специальных надстроек (эвакуатор, автоподъемники, цистерны, коммунальное оборудование и т.д.), а автомобиль с бортовой платформой/фургоном направлен на перевозку различных грузов по городским и пригородным маршрутам…

Грузовик был впервые представлен мировой общественности в 2003 году на Российском Международном автомобильном салоне, после чего поступил в серийное производство. По сути, он стал вторым поколением «Зубренка», получившим новую кабину и доработанную техническую составляющую… да и с тех пор уже неоднократно модернизировался (в 2013 году получив новую кабину и имя «Корнет»).

Выглядит МАЗ-4371 симпатично и достаточно современно, а своим видом практически ничем не уступает большинству иностранных конкурентов.

Двухдверная кабина автомобиля выставляет напоказ большую площадь остекления, крупную решетку радиатора черного цвета, гармоничную светотехнику прожекторного типа и аккуратный бампер.

«Зубренок» предусмотрен в двух модификациях, габаритная длина которых составляет 7000 мм и 8200 мм (колесная база при этом занимает 3700 мм и 4200 мм соответственно). В ширину грузовик насчитывает 2550 мм (без учета зеркал заднего обзора), в высоту достигает 2850 мм (с учетом надстройки-фургона – 3660 мм), а его дорожный просвет не переваливает за 185 мм. Монтажная длина рамы у машины варьируется от 5300 до 6220 мм.

В снаряженном виде МАЗ-4371 весит от 4350 до 5600 кг (в зависимости от модификации), а его полная (технически допустимая) масса не превышает 10100 кг (в составе автопоезда – 17300 кг). Давление на переднюю ось у автомобиля составляет не более 3800 кг, а на задний мост – 6300 кг.

Внутри «Зубренок» встречает своих обитателей простым, но продуманным с эргономической точки зрения оформлением – все органы управления находятся там, где и должны. В зависимости от версии, в кабине грузовика может быть установлено одинарное или сдвоенное пассажирское сидение, ну а на водительском месте организовано удобное кресло, оснащенное механической подвеской и регулировками в нескольких направлениях.

Для белорусского автомобиля предлагается широкое количество модификаций, приводящихся в движение четырёхцилиндровыми дизелями с рядной компоновкой, турбонаддувом, интеркулером, жидкостным охлаждением и функцией прямого «питания» Common Rail:

МАЗ-437143 (1) оснащается 4.75-литровым мотором ММЗ Д-245.30, который генерирует 155 лошадиных сил (115 кВт) при 2400 об/минуту и 526 Н м вращающего момента при 1500 об/минуту (на версии «Евро-3» – 575 Нм при 1400-1600 об/минуту).
Под кабиной МАЗ-4371P2 базируется двигатель ММЗ Д-245.35 рабочим объемом 4.75 литра, производящий 169 л.с. (124 кВт) при 2300 об/минуту и 650 Н м предельной тяги при 1200-1600 об/минуту.
Для МАЗ-4371W1 полагается 3.8-литровый агрегат Cummins ISF3.84168, потенциал которого насчитывает 168 лошадиных сил (122 кВт) при 2600 об/минуту и 592 Н м доступной отдачи при 1300-1700 об/минуту.
МАЗ-4371W2 может похвастать дизелем Cummins 4ISBe4185 на 3.9 литра, генерирующим 183 л.с. (136 кВт) при 2500 об/минуту и 650 Н м вращающего момента при 1200-1700 об/минуту.

Двигатели сочетаются исключительно с механическими коробками передач – 5-ступенчатой СААЗ-433420 или 6-скоростной FAST Gear J70TA.

Весь запас мощности поставляется на задний мост, который укомплектован блокируемым межколесным дифференциалом.

Максимально грузовик способен устремиться до 90 км/ч, а «поедание» горючего у него составляет 13-17 литров в комбинированном режиме на каждые 100 км в зависимости от версии.

Базой для МАЗ-4371 служит лестничная рама с парой лонжеронов швеллерного сечения и поперечинами трубчатого и швеллерного сечения.

Автомобиль укомплектован зависимыми подвесками обеих осей: спереди применена система на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – архитектура на продольно ориентированных полуэллиптических рессорах.

На этом среднетоннажнике использована двухконтурная тормозная система с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами диаметром 325 мм «по кругу» и ABS.

Машина снабжена рулевым комплексом с гидроусилителем управления, топливным резервуаром объемом 200 литров и колесами размерностью 17.5 дюймов, «облаченными» в покрышки типоразмером 235/75R.

На российском рынке МАЗ-4371 в 2017 году предлагается по цене от ~1.6 миллиона рублей. В стартовой комплектации автомобиля присутствуют: гидравлический усилитель руля, цифровой тахограф, ABS, подрессоренное водительское кресло, трехточечные ремни безопасности, магнитола и некоторое другое оборудование.

МАЗ Зубренок - это транспортное средство, предназначенное для перевозки различных грузов. Выпускается Минским заводом автомобилей.

Устройство

Устройство МАЗ-4370 Зубренок:

Силовой агрегат. В его состав входит воздушный фильтр, двухступенчатый бункер, предназначенный для сбора пыли.
Трансмиссия. На этой модели грузовика установлена пневматическая версия КПП, оборудованная гидравлическим усилителем руля.
Ходовая часть. Сюда входит передняя ось, тормозное устройство и продольная тяга.
Тормозная система. Она может быть рабочей, вспомогательной, стояночной и запасной.
Электрическое оборудование. К нему относится тахограф, отопительный блок, система освещения внутри салона.
Система рулевого управления с распределительным устройством.
Кабина водителя.
Грузовая часть.

Также транспорт можно использовать вместе с автомобильным прицепом.

Коробка передач МАЗ-437041-262 включает в себя следующие элементы:

Картер. В нем находятся все основные узлы. При помощи картера КПП крепится к механизму сцепления.
Валы трансмиссии. Их вращение происходит в подшипнике, который установлен в картере. Валы оснащены шестернями с различным количеством зубьев.
Синхронизирующее устройство. Оно предназначено для плавного и бесшумного переключения передач. Такой механизм уравнивает угловые скорости вращающихся шестерен.
Устройство переключения передач. Оно управляется при помощи специальной рукоятки, которая находится в кабине водителя.

Схема переключения передач МАЗ есть в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Передаточные числа КПП зависят от выбранной модификации автомобиля (от 3,59 до 8,75).

Задний мост

Конструкция заднего моста МАЗ-437043 состоит из таких элементов, как:

балка;
фланцы;
крепежные болты и гайки;
запорное кольцо;
2 штампованных кожуха;
картер редуктора.

Концы штампованных кожухов приварены к фланцам, у которых есть отверстия для сальников и подшипников. Такая конструкция позволяет снизить вероятность появления утечки масляной жидкости в редукторе.

На лицевой стороне фланцев находятся крепежные элементы, которые необходимы для соединения заднего моста с тормозной системой задних колес. Также крепежные болты соединяют маслоотражатель, пластину, которая необходима для фиксации подшипника, и уплотнительную прокладку. Запорное кольцо нужно для фиксации шарикового подшипника.

Электрическое оборудование

Электрическое оборудование МАЗ-437041-268 включает в себя:

Аккумуляторную батарею, номинальное напряжение которой равно 12 В. Аккумуляторы соединены последовательно между собой, электросхема подключения есть в инструкции пользователя.
Установку генераторного типа. Она оборудована выпрямительным блоком, у которого есть интегрированный регулятор напряжения.
Стартер. Это устройство, предназначенное для запуска двигателя.
Выключатель массы батарей.
Электрофакельное устройство, которое необходимо для облегчения запуска мотора при минусовой температуре.
Предпусковой обогреватель силового агрегата.
Систему освещения (внутреннего и внешнего) и световую сигнализацию.

Технические характеристики

МАЗ-437041-328 — технические характеристики:

Колесная формула	4*2
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
3650 кг
6450 кг
Объем грузовой платформы	35,5 м³
Снаряженная масса	5250 кг
Максимальная скорость движения	90 км/ч
Модель двигателя	ЯМЗ-236 или 238
Мощность силового агрегата	236 лошадиных сил
Модель коробки передач	CAA3-3206
Количество передач	5
Тип подвесного механизма	Рессорный
Размер шин	235/75R7,5
Объем топливного бака	130 л
Международный экологический стандарт	Евро-2
Масса автопоезда	20000 кг
Количество цилиндрических элементов	6
Тип используемого топлива	Дизель
Расположение цилиндров	Рядное

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км МАЗ-437043 составляет 31 л.

Грузоподъемность

Характеристика грузоподъемности: максимальный вес груза составляет 4 700 кг.

Габариты

Габариты и размер кузова:

длина — 6,25 м;
ширина — 2,48 м;
высота — 2,3 м.

Вес транспортного средства — 10 100 кг.

Обслуживание и ремонт

Основные неисправности МАЗа-437043-328 и способы их устранения:

Стартер проворачивает коленвал. В этом случае рекомендуется провести внешний осмотр контактов цепного механизма, контактов щеток стартера, а также проверить уровень заряда и целостность аккумуляторных батарей.
Низкое давление нагнетаемого воздуха. Эта проблема может быть вызвана отсутствием герметичности в системе подачи воздушного потока. При повышенном уровне сопротивления выпускного трубопровода засоряются выпускные клапаны, поэтому их нужно промыть.
Выброс масла из муфты через сальники. Неисправность может быть связана с поврежденным или износившимся сальником. В этом случае следует заменить поврежденный элемент.

Процедура диагностики проводится в несколько этапов:

внешний осмотр основных узлов;
компьютерная диагностика транспорта;
разбор двигателя и коробки передач.

Во время проведения внешнего осмотра необходимо проверить:

состояние силового агрегата;
целостность деталей трансмиссии и наличие зазоров между элементами конструкции;
целостность подвесного механизма;
уровень давления в шинах и состояние колес;
исправность тормозной системы;
целостность стекол кабины;
функционирование внутреннего и внешнего освещения.

Компьютерная диагностика необходима для проверки состояния механической коробки передач. Она позволяет оценить работу системы промежуточного охлаждения воздуха турбонаддува, исправность системы зажигания.

Разборка

Процедура разбора двигателя:

Установить демонтированный мотор на специальный стенд.
Отвернуть крепежные болты картера механизма сцепления.
Снять коробку передач.
Отвернуть болты с кожуха сцепного устройства.
Убрать нажимной диск.
Вытащить ведомый диск.
Демонтировать средний ведущий и ведомый диск.
Расшплинтовать и открутить 2 крепежных элемента.
Убрать стартер, генераторную установку, пневматический компрессор.
Снять крыльчатку.
Демонтировать вентилятор, вытащить стержень и снять фильтрующий элемент.
Убрать боковые заглушки.
Снять соединительные патрубки водяных термостатов.
Снять крышку выпускных клапанов.
Демонтировать топливную трубку.

Установка двигателя

Описание процесса установки двигателя МАН:

При помощи специального подъемного механизма (кран или лебедка) необходимо установить мотор на МАЗ. Задние опоры должны быть скреплены с кронштейнами.
Затем нужно вкрутить болты и зашплинтовать их.
После этого следует установить крыльчатку вентилятора.
Используя трубку, соединить расширительный бак с радиаторной частью.
Подвести верхний патрубок радиатора к силовому агрегату.
Затем необходимо подсоединить трубку отопительной системы.
Закрепить подводящий патрубок к водяной насосной трубе.
Соединить маслопровод с гидравлическим усилителем.
В конце нужно установить разъемы и кабели датчиков уровня давления масляной жидкости в механизме.

Модели двигателей на МАЗ Зубренок:

Мерседес;
Рено.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления МАЗ проводится следующим образом:

Регулируют величину отхода среднего диска ведущего типа. Это помогает обеспечить необходимый зазор между поверхностями сцепного устройства.
Регулируют зазор между торцевой часть корпуса крышки клапана и его регулировочным болтом.
Проводят регулировку свободного хода педали.
Включают сцепление и устанавливают рукоятку коробки передач в нейтральное положение.
Начинают проворачивать маховик мотора, вкручивая до упора гайки в средний ведущий диск.
Фиксируют регулировочные винты при помощи контргаек.
Измеряют промежуток между торцом задней крышки клапана и регулировочным болтом.
Проверяют свободный ход педали.

Модификации

Зубренок имеет несколько модификаций. Все они различаются по параметрам нагрузки, вместимости и грузоподъемности:

МАЗ-437043-322. Это седельный тягач со спальником. Объем грузовой платформы составляет 35 м³, мощность двигателя — 155 л. с., передаточное число ведущих мостов — 3,9. Максимальный вес поднимаемого груза составляет 4700 кг.
МАЗ-437040. Это грузовик массой 10100 кг. Здесь полная масса распределяется следующим образом: на переднюю ось приходится 3650 кг, а на заднюю телегу — 6450 кг. Модификация оборудована двигателем ММЗ-Д245.9-540, мощность которого равна 136 л. с.
МАЗ-437041-268. Это самосвал с колесной формулой 4*2. Снаряженная масса транспорта равна 4900 кг. Техника оборудована коробкой передач CAA3-3206 и мотором ММЗ Д-245.30Е2, выполненным в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2.

Для парка грузовиков среднетоннажной грузоподъемности особое значение приобретает способность автомобилей маневрировать в стесненных условиях городского движения и тесного расположения объектов. Удобное решение для доставки ваших грузов от дверей до дверей - автомобиль МАЗ 4370 фургон.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок - один из тех автомобилей, которые надежно зарекомендовали себя в секторе городской и пригородной доставки грузов на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны для грузоперевозки МАЗ Зубренок используются для транспортировки самых различных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя груженого автомобиля не превышает норм стандарта Евро-3 - это введенный в Европейском союзе с 1999 по 2005 год стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработанного топлива.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная "неубиваемость" деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ до выпуска российских аналогов Зубренку КамАЗа 4308 и грузовика ГАЗ-33104.

Технические достоинства

— Максимальная грузоподъемность автомобиля - 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика по данным производителя равна 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сам автомобиль весит около 5250 кг.

— Нагрузка на оси распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось - 3750 кг, на задний мост или тележку - 6350 кг. Автомобиль с подобными показателями массы может быть впущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного контроля ГИБДД по г. Москве.

— На металлическую раму грузовика МАЗ 4370 может быть установлен один из трех типов фургонов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

— Промтоварный тип фургона выполнен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с направленностью на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен схожим образом с применением оцинкованных листов внутри грузового помещения и пенопластовым или пенополиуретановым утеплителем. Грузовик зубренок с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для термоизоляции.

— Все типы фургонов имеют стандартные размеры, определенные производителем для данной модели грузовика; в данном случае Д/Ш/В - 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния машины будет варьироваться в районе 3-3,2 метров.

Невысокий расход топлива, 14 л на 100 км при скорости в 60 км/ч и 16 л при 80 км/ч на трассе, делает фургоны для перевозки МАЗ 4370 одним из наиболее выгодных автомобилей для закупки техники с целью создания бизнеса. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может увеличиться до 20 л на высокой передаче с показателем скорости 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигнуть отметки 80-85 км/ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя в 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 л, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская комплектовка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

— Топливный бак позволяет залить до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенная коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со скопинского автоагрегатного завода (СААЗ) является прямой наследницей КПП автомобилей ЗИЛ.

— Грузовик оснащен 2-мя или 3 местами в кабине и в сравнении с конкурирующими грузовиками своего класса удобен в вождении и плавен в ходу.

Оптимальные возможности доставки

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из самых важных показателей доставки грузов в городах - по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая посадка позволяет проходить под большинством перекрытий и мостов, выбирая кратчайший маршрут следования. Если вы хотите заказать зубренок в Москве , чтобы отвезти как можно большее количество груза за один раз по минимальной цене, то хороший результат и оперативность выполненной услуги доставки не заставят себя ждать.

Частой проблемой в московских условиях грузоперевозок становятся не только повсеместные пробки и все большее ограничения по въезду для крупнотоннажных автомобилей, но и условия парковки для выгрузки доставленных грузов. Нередко площадки на базах не позволяют выполнить разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные грузоперевозки, зубренок - оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота в 7-8 м. В фургоне достаточно места, чтобы производить погрузку и разгрузку товаров и материалов с помощью рохли.

Что можно поместить в 36 кубов

Небольшие затраты на детали, в большинстве своем отечественного производства, во многом способствуют установке невысоких тарифов на грузоперевозки.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, целиком разместить кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах можно перевезти, в среднем 8-10 паллет бумаги или 6 паллет кирпича. Стоит отметить, что грузовиком МАЗ 4370 удобно доставлять офисное оборудование, небольшие станки на производство и расходные материалы.

Сегодня, для решения задач по транспортировке, во многом стало удобнее один раз заказать пятитонник , приспособленный к стесненным городским условиям, чем совершать несколько ходок на менее габаритных автомобилях.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран бывшего СССР и является первой среднетоннажной бортовой машиной, произведённой на территории СНГ. Сегодня мы детально рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик получил огромную популярность на территории Восточной Европы.

Разработка бортового грузовика началась ещё в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали быстро наращивать собственное производство и бороться за монополию на технологическом рынке. В 1999 году Минский автозавод представил общественности фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими характеристиками, которые на тот момент считались революционными. Но дальше страны отечественный продукт сразу не вышел, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

Отличительным знаком «Зубрёнка» считается уникальная заниженная рама

Если делить историю создания «Зубрёнка» на два периода, то идея создания такого грузовика появилась ещё во времена Советского Союза, когда Минский автозавод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и оказалась неспособна должным образом развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой фирмой MAN, оказавшей огромную финансовую поддержку Минскому производству. Основной для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, презентованный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией, белорусские инженеры могли получать не только финансирование, но и иметь доступ к лучшим западным технологиям, и получать опыт на ведущих автостроительных заводах.

В начале двухтысячных годов Россия и большинство близлежащих стран испытывали острую нужду в качественных грузовых автомобилях по причине увеличения количества перевозок и плохому транспортному сообщению между бывшими республиками. Прежде всего, основным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любой тяжести.

«Зубренок» в России

Несмотря на все новшества и высокую грузоподъёмность, Россия начала покупать белорусский грузовик только в 2003 году одновременно в двух версиях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон получил огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующую позицию на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так просто, ведь в тот же период отечественными заводами были презентованы такие машины, как ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

Давайте рассмотрим два типа модификации «Зубрёнка» на 2003 год:

МАЗ 437040 стандартная модель грузового фургона, имеющая возможность передвигаться в составе автопоезда.
МАЗ 437041 схожий вариант с дополнительными буксирными блоками.

Прототипом МАЗ 4370 стал немецкий грузовик компании MAN

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался как эвакуатор, и даже пожарная машина. Многие перевозчики особенно хвалят ровное покрытие нижней части грузовика, просторную кабину, которую можно оборудовать по своему желанию и для любых целей, а также удобное водительское сидение, позволяющее комфортно себя чувствовать даже при длительных рейсах и переездах.

Технические характеристики и варианты модификаций

Как вы поняли, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению практически ничем не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года и затем автомобильное производство развитых стран, включая Россию, шагнуло далёко вперёд! Тем не менее, МАЗ 4370 даже на сегодняшний день не теряет своей популярности благодаря относительно низкой цене и качественным характеристикам.

Одним из основных преимуществ модели считается низкая высота погрузки, облегчающая и без того тяжёлую работу перевозчиков. Возможность встраиваться в состав автопоездов тоже сыграла немаловажную роль, увеличив скорость передвижения между областями и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое было разработано немецкими конструкторами, на МАЗ 4370 можно монтировать практически любое техническое оборудование : цистерны, строительные блоки, манипуляторы и различные подъёмные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей во всех сферах, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть вариант установки расширенной кабины и оборудования специального спального места. Чуть ниже вы сможете увидеть фото кабины внутри и ознакомиться с вариантами, как превратить автомобиль в свой второй дом.

Затрагивая непосредственно технические характеристики автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, составляющие всего 7800 мм. По этой причине «Зубрёнок» является довольно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в экстренных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тыс. мм, а ширина чуть меньше 2,500. Колёсная база грузовика равняется 3700 мм.

Просторная конструкция кабины позволяет вмешать до трёх пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10000 кг , а общая грузоподъёмность 6 тыс. Максимальная скорость, допустимая при перевозке грузов, равняется 100 км/час.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых включает улучшенные характеристики, давайте рассмотрим их более подробно:

Стандартный МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующим стандарту Евро-2.
МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но мотором класса Евро-1.
Усовершенствованная версия МАЗ 437043 с новым двигателем класса Евро-3 и расширенными возможностями.
Самая лучшая версия МАЗ 4370430, имеющая встроенный немецкий мотор DEUTZ экологического производства, и работающая с системой КП ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, наиболее актуальный вопрос, волнующий любого водителя - сколько бензина потребляет автомобиль. Для начала следует сказать, что общая вместительность бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года. Опираясь на отзывы потребителей, можно сделать вывод, что в среднем за зимние месяцы «Зубренок» потребляет около 23 литров за 100 км, а за летний период не больше 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свой продукт и разрабатывал новые версии моторов. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре вида силовых установок:

ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
ММЗ Д-245 Е2, соответствующий стандартам Евро-2.
ММЗ Д-245 Е3 по технологии Евро-3.
DEUTZ BF 4M 1013FC по технологии Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических стандартов Евросоюза, Минский завод больше не производит двигатели стандарта Евро-1 и Евро-2, и все агрегаты, выпускаемые белоруской компанией, должны подходить под нормы Евро-3.

Если последний вариант двигателя является «подарком» немецких коллег, то третий тип мотора белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , позволяющее сохранять пространство внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг и имеет номинальную мощность в 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину как на двух, так и на трёх пассажиров

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Его единственным преимуществом является мощность в 170 л.с и качественные опции, позволяющие сокращать звуковые эффекты при работе.

Дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оснащён двумя видами трансмиссий и имеет тормозную барабанную систему. Колеса «Зубрёнка» защищены специальными шинами 17,5 дюймового размера с протекторами.

Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины западного производства Continental, но впоследствии Минский завод стал покупать товар Ярославского завода Я478.

Как было отмечено ранее, кабина предусматривает возможность оборудования спального места для водителя путём трансформации кресла и его уборки в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит в жизни, рекомендуем просмотреть фото салона. Внутри машины также установлена обогревательная система, контролирующая температуру в зимние и летние периоды.

Завершая обзор фургона, хочется ещё раз подчеркнуть его основные преимущества: качественное производство и низкую цену. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 миллиона рублей в зависимости от комплектации, а самая дешёвая модель будет стоить примерно 900 тыс. Если рассматривать вариант покупки поддержанного автомобиля, то его цена не будет превышать 1 млн. рублей. Да, на сегодняшний день «Зубрёнок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но все равно продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и простотой использования.

Разве это не замечательно — иметь возможность купить белорусско-немецкий продукт, соответствующий всем мировым стандартам, по белорусской стоимости?

Наряду с недостатком автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа загрузки была острая нужда в пятитонниках. В девяностых годах выпуск таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этим пятитонником стала модель МАЗ-4370 , которая получила прозвище «Зубренок» . Грузоподъемность этого автомобиля стала главным показателем, повлиявшим на повсеместное использование «Зубренка» в городской местности, региональных и пригородных перевозках, чему не мешает его небольшие габариты.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370 в 1999 году . Это стало огромным прорывом в те годы. Связан такой успех с острой необходимостью подобных агрегатов для различных мелких перевозок на всяческие расстояния. А у этой модели еще и погрузочная база низкая, что облегчает этот процесс.

Прототипом для производства данной модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовалась кабина и шасси заграничного изготовления, однако со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренка» можно отметить его заниженную раму кузова. Позже, на базе МАЗ-4370, разработали грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его так же прозвали «Зубренком». Помимо этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволяли долгие годы удерживать лидерство на отечественном рынке грузовиков.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовика, а вот цена МАЗ-5370 б/у (подержанный) варьирует от 300 тысяч рублей до 1 миллиона 285 тысяч рублей.

Дизайн и конструкция

Дизайн этой модели довольно прост и ненавязчив. Как указано выше, она имеет облик немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было предусмотрено. На кабину было установлено три спойлера, а на крышу кабины еще и обтекатель. Это позволило существенно увеличить аэродинамику. Посадка пассажиров выполняется легко и удобно, чему способствуют маленькие колеса, благодаря которым кабина располагается на низкой высоте. Так же существует вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортабельной перевозки грузов на дальние расстояния.

В кабине установлено регулируемое отопление при помощи электроники. В холодный период времени года эта опция увеличивает удобство поездок. При необходимости владелец автомобиля может устанавливать дополнительные элементы обогрева.

Автомобиль имеет средние для этого класса размеры: длина — 5,5 метров, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метров. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метров, что обусловливает не малую площадь для погрузки. Колесная база хорошо приспособлена к нашим дорогам — 3,7 метров. Средняя масса этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет передвигаться практически по всем переездным сооружениям. Так как это пятитонник можно резюмировать, что его предельная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 достаточно вместителен - 35,5 кубометров. Автомобиль обладает колесной базой 4х2 и способен разогнаться, при максимальной загруженности, до 110 км/ч.

На грузовик установлен топливный бак емкостью 130 литров. При средней скорости движения 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗа позволила оставаться ему на лидирующих позициях за весь период его выпуска. На него устанавливалось несколько двигателей:

силовой агрегат класса «Евро-1» - ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой коробкой передач;
силовой агрегат класса «Евро-2» - ММЗ Д-245 Е2, вместе с ней устанавливалась механическая коробка передач СААЗ-3206;
силовой агрегат класса «Евро-3», устанавливалась коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» монтируются коробки передач, которые соответствуют стандартам класса «Евро-3».
Наиболее популярными стали четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, которые обладают высоким качеством, надежностью и просты в ремонте. Эта разработка Минского автомобильного завода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска у «зубренка выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости езды. Тормозная система установлена барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовик МАЗ-4370 имеет несколько моделей основанных на его базе, к которым относятся следующие:

Модификация, оснащенная двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 лошадиных сил, экологический класс «Евро-2»

Очередная модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, который соответствующий классу «Евро-3». Мощность двигателя данной модели «Зубренка» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, который соответствует экологическому стандарту «Евро-3». Мощность данного силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Совместно с двигателем устанавливается 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42